Подшипник, как правило, состоит из трех частей: ролики, внутренняя раса, которая прижимается к валу, а наружное кольцо, которое вдавливают в отверстие шестерни. Исключительные технические и качественные компоненты имеют важное значение, если коробка передач должна выдерживать суровые и переменные условия внутри действующего ветротурбины. Редуктор подшипник также требуют правильной смазки и регулярного мониторинга состояния для обеспечения оптимальной производительности.

Тем не менее, даже с первоклассной O & M стратегией, несущие частоты отказов, как правило, происходят каждые 5 до 10 лет, в зависимости от типа и позиции - который питается в 20-летней продолжительность жизни большинства турбины. Высокоскоростные отказы подшипников происходят более часто, но планета-носители и низкая скорость подшипники отказы являются более дорогостоящими.

«Повреждение планетарного подшипника может накапливаться быстро,» объясняет Ричард Брукс, менеджер по ветроэнергетике Aftermarket в The Timken Company. «И в отличии от высокоскоростных подшипников, замена планетарного подшипника требует более сложной стратегии, чем просто отправив пару ветров санитаров вверх башни для ремонта. Обычно кран нужен на месте, и, возможно, полное восстановление коробки передач «.

Для решения этой проблемы, ветер промышленность работает лучше понять и смягчить неудачи и избежать дорогостоящих услуг по ремонту. Один из способов заключается в ремонт коробки передач, не снимая его, в гондоле. «Несколько лет назад, если бы у вас была проблема планеты подшипник, что коробка передач должна была быть удалена из гондолы и башни, которая всегда требуется кран,» говорит Брукс. «Сервисные компании получили творческие и выяснили способы замены планетарных подшипников до башни, когда это возможно. Это обеспечивает экономию «.

Другим способом подшипниковых производители работают для снижения отказов является редизайн подшипника и комбинируя несколько компонентов. Эта дизайнерская идея может использовать вал в качестве внутренней обоймы или обрабатать подшипника наружное кольцо в отверстие зубчатого колеса, либо оба.

«Работа интеграции по существу машины наружной обоймы подшипника во внутреннее отверстие зубчатого колеса,» объясняет Брукс. Интегрированный подшипник уменьшает общее количество компонентов в сборке непосредственно обработке подшипников гонки в окружающие компоненты коробки передач. Это вариант для цилиндрических и конических подшипников коробки передач планеты.

«В некотором смысле это приносит сложности в процессе производства, так как подшипники не производятся на заводах, ни зубчатых передач являются сделанные на подшипник растений,» он указывает. «Но есть много преимуществ для интеграции два.»

В частности: интегрированные подшипники показывают улучшенную производительность и большую плотность мощности. «Некоторые режимы отказа просто не существует с интегрированным дизайном,» говорит он. «Один из примеров называют ползучей внешней. Это происходит, когда кольцо подшипника вдавливается в передаче так, что с течением времени и под нагрузкой, подшипник может потенциально двигаться и генерировать мусор. Конечно, вы не хотите этого, и это не может произойти с цельным, интегрированным компонентом.

По этой причине, многие совершенно новые конструкции коробки передач применяют интегрированные подшипники, будь то цилиндрические или конические.

«Это занимает много времени, но с каждым новым дизайном мы прогрессируем и получить больше знаний,» говорит Брукс. «На самом деле, некоторые компании также начинают предлагать комплексную модернизацию перестраивает, которая является достаточно новой и интересной опцией в ветроэнергетике.»